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龙门吊啃轨是指大车或小车运行时，车轮轮缘与轨道侧面发生持续摩擦、挤压的现象，会导致车轮轮缘磨损加剧、轨道变形、运行阻力增大，严重时引发脱轨事故，是龙门吊运行的典型故障。啃轨问题需遵循 “先诊断原因，再对症调整” 的原则，以下是湖北孝感龙门吊销售厂家详细的原因分析和针对性调整方法
一、 啃轨的核心原因分类
龙门吊啃轨本质是车轮运行轨迹与轨道中心线不重合，或车轮受力不均导致，原因可分为安装精度类、结构变形类、运行系统类、轨道基础类四大类：
（一） 安装精度类原因（最常见，占比 60% 以上）
车轮安装偏差
水平偏斜：车轮轴线与轨道中心线不垂直，导致车轮运行时产生侧向分力，轮缘挤压轨道侧面；国标要求车轮水平偏斜值≤L/1000（L 为车轮踏面长度）。
垂直偏斜：车轮轴线与水平面不垂直，出现 “低头” 或 “抬头”，导致车轮踏面与轨道接触面积减小，局部受力过大引发偏磨。
车轮同位差超标：同一端梁上的两个车轮，或两侧支腿对应位置的车轮，踏面标高不一致（同位差），导致大车运行时 “跑偏”，轮缘啃轨；国标要求同侧车轮同位差≤3mm，两侧对应车轮同位差≤5mm。
轨道安装偏差
轨道间距偏差：两侧轨道中心距与龙门吊车轮轮距不匹配，间距过大或过小，迫使车轮轮缘与轨道接触；国标要求轨道中心距偏差≤±5mm。
轨道直线度超标：轨道出现弯曲、凹凸变形，或接头处高低差、错位超标，导致车轮运行时颠簸、跑偏，引发啃轨。
轨道标高偏差：两侧轨道不在同一水平面，形成 “高低轨”，龙门吊运行时向低轨侧倾斜，轮缘挤压低轨侧面。
（二） 结构变形类原因
主梁或端梁变形
主梁下挠、旁弯超标，会导致小车轨道中心线偏移，引发小车啃轨；同时主梁变形会带动端梁位置偏移，间接导致大车啃轨。
端梁扭曲变形，会使同一端梁上的两个车轮轴线不平行，运行时产生侧向力，造成啃轨。
支腿变形
支腿因重载、碰撞或焊接应力释放发生弯曲、扭曲，会改变车轮的安装角度和位置，导致车轮运行轨迹偏离轨道中心线。
（三） 运行系统类原因
驱动系统不同步
大车两侧驱动电机转速不一致（如电机功率不匹配、变频器参数设置不当），或制动器制动力矩不均，导致两侧车轮运行速度不同步，龙门吊 “走斜” 啃轨。
减速器传动间隙过大、齿轮磨损不均，会造成动力传递不稳定，引发车轮瞬时转速差。
车轮或轨道磨损不均
车轮踏面磨损严重，出现单边磨损、椭圆化，导致车轮与轨道接触不良，运行时产生摆动。
轨道侧面磨损形成 “台阶”，加剧轮缘与轨道的摩擦，形成恶性循环。
（四） 轨道基础类原因
轨道基础沉降或开裂
轨道下方的混凝土基础不均匀沉降，导致轨道变形、高低不平；基础开裂会使轨道固定螺栓松动，轨道位置偏移。
轨道固定件松动
轨道压板、螺栓松动或缺失，导致轨道在车轮碾压下发生位移，中心线偏离设计位置。
二、 最有效的调整方法（按优先级排序）
调整的核心逻辑是 “先校正轨道，再调整车轮，最后修复结构”，优先解决易操作、成本低的精度问题，再处理复杂的结构变形问题。
（一） 第一步：轨道精度检测与调整（基础且高效）
轨道检测
采用水准仪、经纬仪、钢卷尺测量轨道的中心距、直线度、标高差、接头平整度，记录偏差数据，明确调整方向。
针对性调整
轨道间距偏差：松动轨道压板螺栓，用千斤顶横向推移轨道，调整至设计中心距后，重新紧固压板，必要时加装定位挡块。
轨道直线度超标：对弯曲轨道采用火焰矫正或机械矫正，矫正后复测直线度；轨道接头错位时，打磨接头处高低差至≤1mm。
轨道标高偏差：在轨道下方加垫调整垫板，垫高偏低侧轨道，使两侧轨道标高一致；垫板需采用钢板，层数不超过 3 层，防止松动。
基础沉降处理：若基础沉降严重，需对沉降区域进行注浆加固，恢复基础平整度后再调整轨道。
（二） 第二步：车轮组精度调整（解决安装偏差的核心手段）
车轮检测
用水平仪、塞尺测量车轮的水平偏斜、垂直偏斜、同位差，标记超标车轮的位置。
调整方法
水平偏斜调整：松开车轮与端梁的连接螺栓，在车轮轴承座与端梁之间加垫调整垫片，修正车轮轴线角度，使水平偏斜值符合国标（≤L/1000）；调整后紧固螺栓，点焊防松。
垂直偏斜调整：通过增减轴承座下方的垫片厚度，调整车轮踏面水平度，消除 “低头” 或 “抬头” 现象，确保车轮踏面与轨道全面接触。
同位差调整：对标高偏低的车轮，加厚轴承座垫片；对偏高的车轮，减薄垫片，使同侧车轮同位差≤3mm，两侧对应车轮同位差≤5mm。
磨损车轮更换：若车轮踏面磨损量超过原厚度的 15%，或轮缘厚度磨损超过原厚度的 20%，直接更换车轮组，避免偏磨加剧。
（三） 第三步：驱动系统同步性调整（解决 “走斜” 啃轨）
电机与制动器调整
检查两侧驱动电机的型号、功率是否一致，更换不匹配的电机；通过变频器统一设置电机转速参数，确保两侧电机同步运行。
调整制动器制动力矩，使两侧制动器开启和闭合同步；更换磨损严重的制动瓦块，清除制动轮表面油污，保证制动效果均匀。
减速器维护
拆解减速器，检查齿轮磨损情况，更换过度磨损的齿轮；调整齿轮啮合间隙，加注合格润滑油，确保动力传递平稳。
（四） 第四步：结构变形修复（针对严重啃轨的终极手段）
主梁变形修复
主梁下挠超标时，采用预应力张拉法：在主梁下翼缘安装预应力拉杆，通过张拉产生向上的反拱，恢复主梁拱度；轻度下挠可采用火焰矫正法，加热主梁下翼缘使其收缩拱起。
主梁旁弯超标时，采用机械矫正或火焰矫正，调整主梁中心线至直线状态。
端梁与支腿修复
端梁扭曲变形时，采用火焰加热配合机械外力矫正，矫正后进行探伤检测，必要时焊接加强板加固。
支腿弯曲变形时，通过千斤顶顶压矫正，或切割变形区域重新焊接，矫正后需复核车轮安装精度。
湖北孝感龙门吊生产厂家预防啃轨的长效措施
定期检测：每月检测车轮偏斜、同位差和轨道精度，每季度检测主梁和端梁变形情况，发现偏差及时调整。
定期润滑：每月对车轮轴承、减速器、制动器进行润滑，减少部件磨损；轨道侧面涂抹石墨润滑脂，降低轮缘与轨道的摩擦系数。
规范操作：严禁超载、偏载运行，避免大车急启急停，减少结构冲击变形。
基础维护：定期检查轨道基础的沉降和开裂情况，及时加固；紧固轨道压板螺栓，防止轨道位移。
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